中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“十四五”的開局之年，電動(dòng)車再度被提上政府工作日程，為電動(dòng)車起鋪路作用的基礎(chǔ)設(shè)施，自然而然也變得更加重要。在上一輪跑馬圈地的瘋狂建設(shè)下，現(xiàn)在充電樁的數(shù)量基本飽和，但不同于新能源汽車電池技術(shù)更新?lián)Q代那般迅速，充電樁若想滿足新一代電動(dòng)汽車的充電需求，則需要推倒重建。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年年底，全國公共充電設(shè)施保有量約為80.7萬臺(tái)，隨車配建的私人充電樁約為87.4萬臺(tái)，同時(shí)，截至2020年底，全國新能源汽車保有量約為480萬輛，車樁比約為1比3。進(jìn)入新時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展才能滿足數(shù)量不斷增長(zhǎng)的新能源汽車的充電需求？在“2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高管給出了自己的答案。

充電要便捷

標(biāo)準(zhǔn)要更新

2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的順利開展，為我國中小城市和鄉(xiāng)村地區(qū)更新了一批小微型電動(dòng)汽車，為我國2020年的車市注入了一股新鮮血液。在2020年12月4日舉行的新能源汽車下鄉(xiāng)云南昆明站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰表示：“新能源汽車下鄉(xiāng)啟動(dòng)以來，相關(guān)車型在過去4個(gè)月銷量已經(jīng)超過18萬輛”。

伴隨這18萬臺(tái)新能源車而來的充電需求不容小覷，相比一線城市，農(nóng)村地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，充電難問題依然存在。柳州市在推廣微型電動(dòng)車時(shí)，使用了小功率的交流充電插座，具有低成本、安裝簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，隨著小型電動(dòng)車的普及，類似的插座會(huì)得到大量使用。為了確保這種插座充電的安全，現(xiàn)在需要做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，而且要嚴(yán)格實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，是目前的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，在充電的管理方面一定要禁止簡(jiǎn)易的飛線充電。

隨著汽車的智能化，充電樁也逐漸成為我國能源互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)（V2G）。但目前V2G在業(yè)內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠和充電企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)化的推廣沒有達(dá)成一致意見。另外，V2G缺少政策支持，商業(yè)模式不完善，只靠峰谷差的盈利對(duì)用戶的吸引力不大。這些都造成V2G還未形成一整套的生態(tài)體系。

對(duì)此，中國工程院院士黃其勵(lì)提出了自己的建議。應(yīng)加快車網(wǎng)融合的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)汽車納入碳交易機(jī)制，促進(jìn)電動(dòng)汽車能夠充上綠色的、低碳的電。加快電力市場(chǎng)輔助服務(wù)機(jī)制的建設(shè)，在發(fā)展目標(biāo)上修訂更高標(biāo)準(zhǔn)。在關(guān)鍵技術(shù)上，除了解決電池、電驅(qū)、電控等技術(shù)上存在的問題，還要在充換電領(lǐng)域進(jìn)一步公攻關(guān)大功率充電、無線充電等先進(jìn)充電技術(shù)，以及V2G等車網(wǎng)深度融合的互動(dòng)技術(shù)。

在政策保證方面，要出臺(tái)與車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)的政策，推動(dòng)形成市場(chǎng)環(huán)境和價(jià)格機(jī)制，鼓勵(lì)探索可持續(xù)的商業(yè)模式，也包括科學(xué)的、合理的維護(hù)機(jī)制。還要進(jìn)一步加強(qiáng)安全保障，保障電動(dòng)汽車充放電安全和使用安全，加強(qiáng)電池包安全性能，提高電池安全管理能力水平，創(chuàng)新充電設(shè)施安全防護(hù)技術(shù)，加快修訂安全標(biāo)準(zhǔn)，建立物理安全和信息安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，加大安全監(jiān)管力度，建議監(jiān)管部門進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)的安全管理，建立企業(yè)主責(zé)、行業(yè)自律、政府監(jiān)管的充放電安全監(jiān)管機(jī)制。

換電效率高

土地利用率更高

截至2020年底，全國換電站保有量555座。保有量前兩名分別為奧動(dòng)新能源科技有限公司和蔚來汽車。談到蔚來汽車，其建造的換電站只能為自身品牌的全系車型提供換電服務(wù)，更可以按需選擇不同容量的電池包進(jìn)行更換。

目前，蔚來的換電站可以在3到5分鐘之內(nèi)完成缺電車輛的電池更換，相比公共充電樁和私人充電樁，都是不小的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。且就在1月22日，蔚來汽車宣布從2021年1月22日起，購買蔚來車型的首任車主在保留家用樁的基礎(chǔ)上可享受每個(gè)月4次免費(fèi)換電，不保留家用樁的用戶可享受每個(gè)月6次免費(fèi)換電。單從時(shí)間成本上相比充電還是有著不小的優(yōu)勢(shì)。

截至目前，蔚來汽車已經(jīng)建設(shè)了178個(gè)換電站和100多個(gè)超充場(chǎng)站，今后還將繼續(xù)部署場(chǎng)站。蔚來方面表示，2021年能夠部署約500座換電站，超充站的數(shù)量也會(huì)有大幅增加。同時(shí)，蔚來還與全國近千家充電運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)互通，與自有充電場(chǎng)站組成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，極大程度上的為用戶提供了便捷。同時(shí)，為了滿足我國北部、西部、西南部一些充電樁建設(shè)較少地區(qū)的用戶的充電需求，蔚來還開發(fā)了移動(dòng)充電車，以備不時(shí)之需。

奧動(dòng)新能源科技有限公司聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平則認(rèn)為：換電站更節(jié)約土地資源。與換電站相比，100輛私家車，每輛車的充電面積為12平方米，100個(gè)私樁需要1200平方米的充電面積。奧動(dòng)4.0版本的換電站，150平方米的占地面積可以服務(wù)3000輛新能源汽車，相當(dāng)于每輛車占地面積僅有0.5到0.05平方米，而充電私樁是一定要用12平方米，資源占用降低至少20倍。

除此之外，換電也是車輛服務(wù)的共享平臺(tái)。到目前為止，奧動(dòng)新能源已和7個(gè)主流車企的9款車型實(shí)現(xiàn)了物理接口和鏈接方式的規(guī)格統(tǒng)一，其最新的4.0版本換電站更是可以實(shí)現(xiàn)20秒換電，效率大大提升。

張建平表示：“今年是“十四五”的開篇之年，奧動(dòng)將全面加速，在2021年將以“10×10”的速度共建500座換電站，總量達(dá)到800座換電站，儲(chǔ)能能力將達(dá)到1.5GW，擴(kuò)展城市將超過50座。到2025年，奧動(dòng)將進(jìn)入全國100座城市，建設(shè)5000座換電站。

現(xiàn)階段，無論充電樁還是換電站，誰都不是最完美的解決方案，各自領(lǐng)域做到最好，充分發(fā)揮鋪路作用，才能讓我國新能源汽車跑的更遠(yuǎn)。

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