近年來，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，其中純電動汽車增長速度最為明顯，鋰離子電池需求量快速增長。伴隨鋰離子電池壽命的衰減，電池更換需求將顯著上升，廢棄鋰離子電池數(shù)量將大幅增加并流入回收處理市場。當鋰離子電池壽命衰減至 80%以下時，電池的電化學性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以完全滿足汽車正常動力需求，電池進入常規(guī)更換階段。2020年底國內(nèi)累計廢棄的三元鋰離子電池將超20萬噸。根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，預計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達到131億元。

對于鋰離子電池回收處理企業(yè)而言，其生產(chǎn)的金屬鹽可直接通過濕法回收再生等工序制備成前驅(qū)體。為加強與下游鋰離子電池領域企業(yè)的緊密合作，格林美、邦普等過去僅提供金屬鹽等初級材料產(chǎn)品的回收處理企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，布局鋰離子電池正極材料前驅(qū)體業(yè)務，建設前驅(qū)體生產(chǎn)線和生產(chǎn)基地。當前，中國鋰離子電池回收處理商業(yè)模式眾多，主要的模式是電池和汽車生產(chǎn)者為回收主體的模式和以專業(yè)回收處理企業(yè)為回收主體的模式。前者由鋰離子電池制造企業(yè)和整車企業(yè)建立回收網(wǎng)絡，將回收的鋰離子電池自行或委托專業(yè)回收處理企業(yè)完成梯次利用或再生利用。后者由傳統(tǒng)鋰電池回收處理企業(yè)建立回收網(wǎng)絡，并完成廢棄鋰離子電池處理利用。相比鋰離子電池制造企業(yè)和整車企業(yè)，傳統(tǒng)鋰電池回收處理企業(yè)缺乏鋰離子電池回收渠道，但其具備豐富的電池回收處理經(jīng)驗、完善的電池回收處理配套設備和電池二次污染防治措施及完備的危險品和廢物處理資質(zhì)，因此擁有處理利用廢棄鋰離子電池的優(yōu)勢。基于兩種回收模式各有優(yōu)勢，未來“電池制造企業(yè)和整車企業(yè)負責回收+專業(yè)回收處理企業(yè)負責處理利用”有望成為鋰離子電池回收處理的主要商業(yè)模式。

典型的回收模式有湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企牽手，進行了廢棄鋰離子電池回收等領域的戰(zhàn)略合作。

基于鋰離子電池回收再生市場持續(xù)升溫的情況，以下筆者梳理了近年來國內(nèi)外企業(yè)在積極布局鋰離子電池回收再生市場上的概況，以供讀者參考。

國外方面

SungEel HiTech

SungEel Hitech是韓國最大的電池回收商，目前具備每年處理24000噸鋰離子電池材料的能力，并計劃通過其韓國濕法冶金廠將其年產(chǎn)量提高至56000噸，用以回收鎳、鈷、錳和鋰等金屬材料。2020年底，外媒報道稱，澳洲石墨材料企業(yè)EcoGraf宣布與韓國鋰電池回收商SungEel Hitech Co. Ltd簽署諒解備忘錄(MoU)，雙方將在廢舊動力電池回收領域達成合作。根據(jù)協(xié)議，SungEel Hitech將利用EcoGraf的專有凈化工藝從廢舊電池中回收高純度的石墨材料。

優(yōu)美科

比利時優(yōu)美科(Umicore)是一家全球材料科技集團，擁有四大核心業(yè)務：催化、能源材料、高性能材料和回收業(yè)務。從2018年開始，優(yōu)美科陸續(xù)和寶馬、奧迪、瑞典電池公司Northvolt等企業(yè)在電池回收利用方面達成了合作。上述汽車廠和電池廠負責提供廢棄動力電池和合作開發(fā)回收工藝，而優(yōu)美科則負責回收電池中的有價金屬，并將回收的材料重新加工成正極材料和前驅(qū)體。

Retriev Technologies Inc

Retriev是北美地區(qū)的電池回收行業(yè)的市場領導者，20年以來，已經(jīng)處理了超過2500萬磅廢舊鋰離子電池。據(jù)外媒報道，日本丸紅株式會社和Retriev Technologies Inc已建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同開發(fā)廢棄鋰離子電池閉循環(huán)業(yè)務（“EOL LiB”）。兩家公司將共同開發(fā)一種有價值的商業(yè)模式，從電池閉循環(huán)處理中回收有價金屬。

Redwood Materials

Redwood Materials是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB·斯特勞貝爾創(chuàng)辦的合資企業(yè)。自2017年以來，該公司已經(jīng)建立兩個工廠，目前處理來自附近松下和特斯拉工廠的所有廢棄和有缺陷電池。Redwood Materials可以回收電池中95%到98%的鎳、鈷、鋁、石墨和80%以上的鋰。這些材料中的大部分被賣回給松下，以制造新的特斯拉電池。最近，斯特勞貝爾又和亞馬遜合作，處理來自這家零售巨頭的電池。

Primobius GmbH

2020年8月，澳大利亞Neometals與德國冶金設備供應商SMS Group GmbH簽訂協(xié)議，合作建立一家合資公司來回收鋰離子電池。該合資企業(yè)名為Primobius GmbH，將使用Neometals回收技術(shù)從廢舊電動汽車和消費電子產(chǎn)品中回收鋰，鎳，鈷和其他材料。

巴斯夫

2020年3月，芬蘭能源供應商Fortum、德國化工集團巴斯夫和俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)（Norilsk Nickel）簽署了一份合作意向書，計劃聯(lián)合在芬蘭Harjavalta建設一個動力電池回收基地，打造一個產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從而回收和重復使用廢舊電池中有價值的鈷鋰等貴金屬。值得注意的是，在2019年巴斯夫與法國公司埃赫曼和蘇伊士合作開展了“ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目，并獲得了歐盟470萬歐元（約合3682萬元人民幣）的資金援助。

GS Engineering＆Construction Corp

2020年初，韓國GS Engineering＆Construction Corp.（GS工程建設公司）與浦項市簽署了投資協(xié)議，計劃投資8600萬美元（約合人民幣6億元）在浦項免稅區(qū)建立一個鋰離子電池回收廠。該工廠的目標是每年從電動汽車和其他汽車中回收廢舊鋰離子電池，并從中提煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳等金屬材料。后期還將追加投資將該工廠的回收能力提高到年產(chǎn)1萬噸。

Northvolt

2020年6月，瑞典電池制造商Northvolt和挪威鋁生產(chǎn)商Norsk Hydro宣布成立一家合資公司，計劃在挪威建設一個廢舊動力電池回收中心，主要回收鈷、鋁、鎳等鋰離子電池材料，計劃于2021年投入運營。該項目計劃投資1000萬美元（約合人民幣7081萬元），最初的處理量是每年回收8000噸電池。

特斯拉

2020年9月1日，特斯拉在國內(nèi)推出了電池回收服務，承諾報廢的鋰離子電池均不做填埋處理，而是由專業(yè)指定工廠的合格專業(yè)人員處理，可100%回收利用。特斯拉指出，相比回收再利用，延長電池組的使用壽命是一項優(yōu)先選擇。因此在報廢消費級電池組并做回收處理前，特斯拉會盡一切努力延長每個電池組的使用壽命。其分布在世界各地的服務中心可處理不再滿足客戶需求的任何電池。

國內(nèi)方面

格林美

目前格林美是全球最大的鋰電池回收廠商，是全球最大的鈷金屬提煉基地之一，年產(chǎn)能達到25000噸。也是全球最大的鎳金屬循環(huán)利用基地，年產(chǎn)能達到25000噸。格林美年循環(huán)再造鋰離子電池正極原料占中國市場的20%以上。格林美自2015年進入動力電池的回收價值鏈以來，電池回收類型包括鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、鈷酸鋰電池、三元鋰電池、鋅錳等一次電池。2019年開始，格林美就與豐田汽車、三井物產(chǎn)共同開展廢棄鋰離子電池殘余電量快速判別研究，探討并驗證梯次利用該電池建立儲能系統(tǒng)。2020年7月17日，格林美公告顯示，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經(jīng)開區(qū)管委會簽署了年回收處理10萬套動力電池與10萬輛新能源汽車項目。本次項目擬投資5.28億元，計劃在2020年10月前開工建設，預計2022年9月前竣工投產(chǎn)。本次項目建成后，格林美將具備年回收35萬套動力電池處理能力。

湖南邦普

湖南邦普是目前國內(nèi)最大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)企業(yè)之一。據(jù)公開資料顯示，湖南邦普年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。除小型二次電池回收處理之外，湖南邦普還具備電動汽車用動力電池回收處理技術(shù)，主要包括鎳氫動力電池、鋰離子動力電池（三元體系、錳系、鐵系）兩大類型，總設計處理規(guī)模為10000噸/年。2015年，寧德時代通過子公司寧德和盛，持有廣東邦普69%股權(quán)，后又經(jīng)過幾次變更，最終在2019年12月直接控股廣東邦普，湖南邦普為廣東邦普全資下屬企業(yè)。值得注意的是，2021年1月7日晚湖南邦普老廠車間發(fā)生爆炸起火，不過湖南邦普老廠停工停產(chǎn)對整體市場的供應影響有限，格林美、華友鈷業(yè)及優(yōu)美科尚有部分富余產(chǎn)能，完全可替代湖南邦普老廠的產(chǎn)能。

贛州豪鵬

贛州豪鵬成立于2010年9月21日，公司主營業(yè)務為廢舊新能源汽車動力電池回收及梯次利用，廢舊電池無害化和資源循環(huán)利用企業(yè)，是國內(nèi)最早從事廢舊二次電池回收及加工利用的國家級高新技術(shù)企業(yè)之一。2017年，贛州豪鵬利用回收的廢舊電池再生產(chǎn)出各種金屬鹽達7000噸，其正在投資建設的年處理5萬噸廢舊電池綜合回收利用項目預計2020年建成投產(chǎn)。

廣東光華科技

光華科技于2017年開始進入鋰電池生產(chǎn)領域。2017年10月，光華科技在汕頭建設了一條150噸/月的電池回收示范線，之后回收線持續(xù)擴產(chǎn)，目前處理量在1000噸/月左右。2018年5月，光華科技宣布公司以5000萬元的自有資金在珠海建立珠海中立新能源科技，開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務。2020年底，廣東省重點領域研發(fā)計劃“新能源汽車”重大科技專項“退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用技術(shù)及裝備研發(fā)” 年度溝通會在清華大學深圳國際研究生院成功召開。該重大科技專項由廣東光華科技股份有限公司牽頭，項目旨在匯聚國內(nèi)鋰離子電池后生命周期的創(chuàng)新資源，針對廢棄磷酸鐵鋰電池回收過程中的關鍵問題展開理論與技術(shù)研究，并建成穩(wěn)定運行的萬噸級綠色回收生產(chǎn)線，促進我國新能源產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

衢州華友鈷新材料有限公司

衢州華友鈷新材料有限公司是浙江華友鈷業(yè)股份有限公司的子公司，是一家專注于鈷、銅有色金屬冶煉及鈷新材料產(chǎn)品深加工的高新技術(shù)企業(yè)。目前，華友已完成“退役動力電池回收利用專用生產(chǎn)線”的建設、投產(chǎn)。2020年7月，衢州華友鈷新材料有限公司年產(chǎn)3萬噸（金屬量）高純?nèi)獎恿﹄姵丶壛蛩徭図椖块_工儀式舉行，項目依托衢州市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)產(chǎn)業(yè)集群、鋰電循環(huán)小鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)一體化優(yōu)勢，以鎳鈷回收料、氫氧化鎳為主要原料，選用先進的工藝設備，采用火濕聯(lián)冶工藝生產(chǎn)硫酸鎳產(chǎn)品。

常青新能源

常青新能源成立于2018年，主營廢舊鋰電池資源化利用和鋰電三元前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務。規(guī)劃建設鈷鎳冶煉生產(chǎn)線、廢舊鋰電池資源化利用生產(chǎn)線和鋰電三元前驅(qū)體材料生產(chǎn)線，分三期五年建成。2020年3月，杉杉股份公告稱，旗下杉杉能源計劃4月30前向關聯(lián)方福建常青新能源采購鋰電池用原材料，交易金額預計2億元以內(nèi)。根據(jù)協(xié)議，常青新能源計劃5年總投資65.89億元，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)線項目，共分三期建設。其中一期投資11.8億元，建設1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產(chǎn)線和2萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)線。

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