中國龐大的農(nóng)村內(nèi)需市場再次成為新能源汽車挖潛的主渠道。此次新能源汽車下鄉(xiāng)正值新能源車市觀望結(jié)束、爆發(fā)將至之時，而全面脫貧之后的中國鄉(xiāng)村消費需求也正轉(zhuǎn)化為巨大的市場增長點。這種推動不但可以刺激購車需求，還將成為中國鄉(xiāng)村新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要力量?？梢越梃b的是，中國家電行業(yè)正是在一次次下鄉(xiāng)普及中不斷發(fā)展沖高，此番新能源汽車下鄉(xiāng)，隨著售后服務(wù)、維修等“后市場”功能的下沉，農(nóng)村汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擴展和新能源汽車市場將實現(xiàn)雙向挖潛，這對于消費者、汽車市場和中國鄉(xiāng)村的改變，影響都是巨大的。

新能源車“再下鄉(xiāng)”需回應(yīng)市場三大關(guān)切

2020年，由工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等共同開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在全國多地展開，帶動新能源汽車銷量增長。就在前不久，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式開啟，活動覆蓋范圍更廣，政策支持力度更大，受到各界廣泛關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來發(fā)展提速期，面廣量大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場蘊藏巨大開發(fā)潛能。不過，各地政府在推進新能源汽車下鄉(xiāng)過程中，應(yīng)著力回應(yīng)“目標(biāo)市場如何明確”“服務(wù)配套如何下沉”“政策潛力如何精準(zhǔn)釋放”這三大市場關(guān)切，以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

市場火熱刺激下鄉(xiāng)挖潛

工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，下鄉(xiāng)車型近4個月的銷量就超過了18萬輛。多家整車企業(yè)負責(zé)人向記者表示，由于新能源汽車下鄉(xiāng)活動多由政府出資搭臺，企業(yè)不僅獲得免費亮相機會，還提升了品牌形象。“作為一個年輕品牌，去年在下鄉(xiāng)活動助力下，我們在活動所在地市場的銷量平均提升超20%。”長城汽車歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛說。

值得注意的是，受“碳達峰、碳中和”目標(biāo)提出和百度、小米等企業(yè)紛紛宣布造車等因素影響，市場對新能源汽車的關(guān)注度持續(xù)高漲。2021年前兩個月，國內(nèi)新能源汽車銷量完成28.9萬輛，同比增長3.2倍，占汽車?yán)塾嬁備N量的7.3%。

“瞄準(zhǔn)‘2025年中國新能源汽車新車消費占比達到20%以上’這一目標(biāo)，挖掘下沉市場成為發(fā)力點。”江蘇省汽車流通協(xié)會發(fā)言人徐士剛說。

江蘇吉麥新能源汽車相關(guān)負責(zé)人谷曉泉表示，廣大低線城市和農(nóng)村地區(qū)一直有著巨大的出行需求，“過去很長時間是由低速電動車來滿足，隨著新能源汽車消費的下沉，這部分需求有望轉(zhuǎn)化為巨大增量市場。”

此次工信部、商務(wù)部等四部委聯(lián)合對外發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》）中將活動開展地區(qū)擴展到山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等省市，并進一步優(yōu)化下鄉(xiāng)汽車品牌和車型選擇，顯示出對鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的深耕布局。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，受系列政策推動，今年全年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達到180萬輛以上。

市場關(guān)注三大問題

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動尚有一絲“特殊時期特殊政策”的味道，不少企業(yè)準(zhǔn)備不足、重視不夠。隨著政策趨于明朗，企業(yè)對2021年下鄉(xiāng)活動充滿期待。這其中，有三個問題被廣泛關(guān)注。

首先，活動目標(biāo)市場待明確。隨著我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，大量農(nóng)村人口已進城務(wù)工，機械地把“下鄉(xiāng)活動”理解為“放到農(nóng)村”并不符合很多地方實際。“活動不應(yīng)拘泥于地點，而應(yīng)跟著消費者走。”徐士剛說。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，江蘇、海南等省份就采取高低線城市相結(jié)合的策略，收效明顯。而此次《通知》也提出，相關(guān)省份應(yīng)選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦一定場次的專場、巡回展示和企業(yè)推廣活動。這相比于2020年不少地區(qū)零星辦展的模式，無疑更具影響力。據(jù)悉，今年江蘇就計劃全面下沉至縣（市、區(qū)）、人口眾多的較大鎮(zhèn)，以及人流聚集的旅游區(qū)等，擴大活動受眾面、提升活動效果。

“農(nóng)村消費者與城市消費者的需求點存在差異，各地盡早明確活動目標(biāo)市場有助于企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品投放策略。”谷曉泉說。

其次，服務(wù)配套如何下沉。作為新能源汽車重要的配套設(shè)施，充電樁怎么建？在哪有？這是不少消費者關(guān)心的話題。

國網(wǎng)江蘇電力公司相關(guān)負責(zé)人表示，目前社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營嚴(yán)重滯后是困擾新能源汽車車主的一大難題，尤其是老舊小區(qū)在安裝充電樁時面臨居民、物業(yè)等多方壓力。同時，農(nóng)村地區(qū)家用充電樁相對好建，但公共充電樁布局不足，也制約了消費者選購新能源車。

“鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)容易出現(xiàn)電壓穩(wěn)不穩(wěn)、電容夠不夠的情況，需要基礎(chǔ)設(shè)施同步跟上。”余飛說。

此次《通知》就在2020年三部委參與基礎(chǔ)上加入了國家能源局，意在統(tǒng)籌相關(guān)企業(yè)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，《通知》還鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

徐士剛等專家建議，除了充電樁這樣的配套設(shè)施外，還應(yīng)加快探索利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快售后服務(wù)下沉。如通過搭建線上平臺接入車企、保險公司、服務(wù)公司等市場主體，為消費者買車、用車提供線上預(yù)約、線上辦理等便利，彌補農(nóng)村地區(qū)線下網(wǎng)點不足問題。

第三，政策潛力如何精準(zhǔn)釋放。多家新能源汽車整車企業(yè)負責(zé)人向記者表示，在去年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動中，對消費者的讓利更多來自企業(yè)而非政府。此次《通知》提出支持企業(yè)與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動，通過網(wǎng)上促銷等方式吸引更多消費者購買等措施，但也并未就具體優(yōu)惠事宜進行明確。

“目前購買新能源汽車是免收購置稅的，銷售企業(yè)所在地財稅補貼很難配套。”徐士剛建議，省市層面可盡快明確換購獎補政策細則，在加快淘汰老舊汽車的同時，提升新能源汽車的普及力度。

此外，谷曉泉等業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，補貼退坡是大勢所趨，但政府對新能源汽車發(fā)展的助力可以是多方面的，如柳州市對新能源汽車就給予停車優(yōu)惠、特殊路權(quán)等支持，極大地推動了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“新能源汽車作為新興事物，發(fā)展的初始階段需要政府‘推一把’，但不能‘大包大攬’。”毅達資本合伙人厲永興說。

據(jù)悉，江蘇今年準(zhǔn)備在推進新能源汽車下鄉(xiāng)的同時，開展新能源汽車進機關(guān)、進高校、進園區(qū)活動等活動，通過示范引領(lǐng)加快普通消費者對新能源汽車的接受度。

兩大方向蘊含投資機遇

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，推進新能源汽車下鄉(xiāng)除了要在需求端下沉挖潛，在供給側(cè)的優(yōu)化提升也必不可少。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，從整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，關(guān)鍵零部件和維修服務(wù)這兩大領(lǐng)域蘊藏巨大投資機遇。

2020年以來，受全球供應(yīng)鏈斷鏈等因素影響，芯片、電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面，制約新能源汽車整車生產(chǎn)，部分下鄉(xiāng)車型亦受到影響。與此同時，以大眾為代表的傳統(tǒng)龍頭車企則在加快電池等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的布局，搶抓未來市場。

厲永興表示，相對于整車企業(yè)因產(chǎn)品導(dǎo)入等因素造成的產(chǎn)能利用率不足，關(guān)鍵零部件企業(yè)的訂單則排得滿滿當(dāng)當(dāng)。特別是在電池等領(lǐng)域，零部件企業(yè)的革命性技術(shù)很可能對整個行業(yè)產(chǎn)生顛覆性效果。加強關(guān)鍵零部件企業(yè)布局，鼓勵核心技術(shù)研發(fā)，既有助于規(guī)避風(fēng)險，也有助于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

不僅如此，車輛屬于耐用消費品，購買只是第一步，如何將售后服務(wù)下沉亦是重點。

“4S店一般集合了銷售與服務(wù)功能，但它的開設(shè)條件較高，如何發(fā)動更多力量加入，是提升售后服務(wù)的重要一環(huán)。”徐士剛表示，傳統(tǒng)燃油車時代誕生了諸多社會化修理企業(yè)，它們成為4S店之外的有效補充。新能源汽車結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)燃油車相比有所不同，且更新迭代速度快，這對市場上很多以燃油車業(yè)務(wù)為主的汽車維修企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，建議通過品牌授權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方法激發(fā)這部分企業(yè)活力。

云南：下沉市場消費潛力期待激發(fā)

更換電池產(chǎn)生高額費用。

目前，部分電動汽車品牌已經(jīng)推出了電池對首任車主終身質(zhì)保政策，但要消除農(nóng)村地區(qū)消費者的誤解，還需要車企更多地深入基層。“隔三差五就會有周邊的老鄉(xiāng)，到我家看看新能源汽車。”王鳳云說，只要是有時間，他就會陪老鄉(xiāng)去試駕。他建議，有條件的車企可以到農(nóng)村多舉行推廣活動，把新能源汽車的購車優(yōu)惠、售后服務(wù)等向農(nóng)村消費者講清楚，一旦一戶人家購買了新能源汽車，就有可能帶動周邊家庭跟進。

“雖然說農(nóng)村地區(qū)，每家每戶停車充電較城市方便，但建設(shè)一些公用充電樁將更有利于新能源汽車普及。”云南省麗江市公共汽車有限公司總經(jīng)理譚漸春說，目前麗江市的公交車，城區(qū)內(nèi)跑的全部是新能源汽車，城區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有充電裝置，公交車還沒有“升級”，仍是燃油車。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，云南電網(wǎng)將在2021年內(nèi)新建投運充電設(shè)施不少于6545槍，進一步擴大充電設(shè)施覆蓋范圍，使新能源汽車用戶獲得更加方便、快捷的充電服務(wù)體驗。

“五一”假期臨近，到云南省丘北縣普者黑景區(qū)旅游的人一天比一天多，王鳳云家的客棧也開始熱鬧起來，家里的3輛新能源汽車大部分時間都在路上跑著，要么到高鐵站接送旅客，要么去采購經(jīng)營客棧需要的必需品。

今年31歲的王鳳云，已在丘北縣八道哨鄉(xiāng)矣堵村經(jīng)營客棧6年。2016年底，云桂高鐵建成通車，“世外桃源”普者黑躋身“爆款”景區(qū)，為當(dāng)?shù)卦丛床粩嗟厮蛠砹寺每?。為了接送往返于高鐵站和客棧間的游客，高鐵通車后，王鳳云就購入了2015款比亞迪唐。“政府部門補貼7萬元，還免去了購置稅。”買新能源汽車，王鳳云覺得很劃算。

使用了一段時間后，王鳳云更是對新能源汽車贊不絕口：“不僅安靜、提速快、操控好，和同價位的燃油汽車相比，新能源汽車用起來比較省錢。”

王鳳云給記者算了一筆賬，車價在20萬元左右，傳統(tǒng)的燃油汽車行駛100公里，消耗燃油價格在0.6元到1元；純電動的新能源汽車行駛100公里，消耗電的價格在0.06元到0.3元。此外，新能源汽車投入在保養(yǎng)方面的開銷也很少。

買入第一輛新能源汽車后，王鳳云就“入了迷”，后來結(jié)合客棧經(jīng)營需要，又陸續(xù)購入了兩輛新能源汽車。每年到了旅游旺季，王鳳云的父親、媳婦、妹妹都會駕駛著新能源汽車接送客人。“人可以休息，車不能休息。”王鳳云笑著說，最多的時候一天要往返高鐵站30趟。

前不久，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局四部門聯(lián)合印發(fā)通知，于2021年3月至12月開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。新能源汽車在區(qū)縣、農(nóng)村等下沉市場消費潛力有望得到進一步激發(fā)。

杜思聰是云南省巍山彝族回族自治縣一家家具店的老板，經(jīng)常駕駛著新能源汽車到農(nóng)村去給老鄉(xiāng)提供家具售后服務(wù)。

“現(xiàn)在農(nóng)村的路大部分都硬化了，好走。新能源汽車‘省錢’‘環(huán)保’的優(yōu)勢會越來越凸顯。”杜思聰認為，在農(nóng)村地區(qū)，大多數(shù)家庭都是一家一院，不僅停車方便，充電也得到了保障，新能源汽車下鄉(xiāng)市場空間巨大。

面對廣闊的市場，相關(guān)從業(yè)人員和新能源汽車車主表示，要充分考慮農(nóng)村地區(qū)的用車需求，補齊短板，助力新能源汽車推廣。

“在農(nóng)村地區(qū)，汽車不僅是出行代步工具，更是一個家庭重要的生產(chǎn)工具。”受訪基層干部表示，在云南農(nóng)村地區(qū)，大部分人購車首選還是面包車。5萬元左右就可以購入一輛面包車，載人、載貨的空間大，運一些化肥下地，或蔬菜瓜果到市場去賣，都很方便。同時，面包車底盤高、車體輕，適用于農(nóng)村地區(qū)一些特殊路況。

但目前5萬元能買到的新能源汽車，車內(nèi)空間和通行能力都遠不如面包車。農(nóng)村地區(qū)消費者期盼，新能源車企可以有針對性地推出更多車型，滿足農(nóng)村多元的用車場景。

同時，農(nóng)村地區(qū)對新能源汽車普遍存在“里程焦慮”“質(zhì)量焦慮”。“與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，很多老鄉(xiāng)對新能源汽車還是比較陌生。”從事新能源汽車銷售的李晏告訴記者，很多農(nóng)村消費者會擔(dān)心開了一段時間后，續(xù)航里程驟降，或電池故障，

河南：農(nóng)村市場存在巨大需求

新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動正在河南大地如火如荼地開展。

據(jù)了解，此輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動會在山西、吉林、河南、湖北、湖南等地選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦一定場次的專場、巡回展示和企業(yè)推廣活動，其中支持企業(yè)和電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動成為一大亮點。

這是中國汽車行業(yè)在2000年后的第三輪下鄉(xiāng)：2009年，中國啟動第一次汽車下鄉(xiāng)活動，當(dāng)年全國汽車銷量即突破1400萬輛；2019年，第二輪汽車下鄉(xiāng)活動啟動，全國汽車產(chǎn)銷量均超過2500萬輛；2020年7月，第三輪汽車下鄉(xiāng)活動開啟，新能源汽車成為新主角。

顯然，下鄉(xiāng)已成為中國新能源車企的重要增長動力之一。據(jù)EV Sales網(wǎng)站2021年2月公布的全球新能源乘用車的銷量數(shù)據(jù)顯示，全球新能源車企銷售前20中，中國車企占據(jù)8席，其中上海通用五菱憑借宏光MINIEV排名第二，直逼特斯拉，表現(xiàn)搶眼，而2020年2月，中國新能源車企尚無一家進入前10。

而此輪下鄉(xiāng)的車型包括24家車企的61款車型，售價多集中于5萬元至7萬元之間，其中宏光MiniEV的最低售價不足3萬元，在參與車型中被認為最具性價比。

新能源車企銷售端對此輪下鄉(xiāng)普遍持積極態(tài)度，表示非?？春萌木€城市、縣城及農(nóng)村市場。“近期農(nóng)村市場的優(yōu)勢主要來自兩方面，一是低速車，也就是‘老頭樂’的政策趨嚴(yán)，而農(nóng)村是代步車的最大市場，新能源車將有望形成替代。其次是農(nóng)村普遍一家一戶，在充電方面有天然優(yōu)勢。”北汽新能源河南區(qū)域銷售負責(zé)人劉磊說，對于農(nóng)村市場用戶，他們提供的主要是貸款購車等方面的便利，方便用戶進一步降低成本購車。

“同時，本輪下鄉(xiāng)中的網(wǎng)絡(luò)購車、在線看車，也能滿足農(nóng)村市場用戶隨時看車、咨詢的需求。畢竟農(nóng)村市場看車不如城里那么方便。”劉磊說。

經(jīng)過多輪培育，農(nóng)村市場對于新能源汽車的接受程度已大大提高。截至2019年，中國有600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪、四輪農(nóng)用車，大部分在農(nóng)村和三四線城市，此輪新能源汽車下鄉(xiāng)有望將其中的一大部分升級為汽車。

需求的提升將有望進一步提高農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平。“考慮到未來的發(fā)展趨勢，我們一邊著手同鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關(guān)、醫(yī)院、車站、商超等單位對接協(xié)調(diào)充電樁（站）布點，一邊完善電動貨車、出租車等專用車配套服務(wù)設(shè)施，推進車聯(lián)網(wǎng)平臺向鄉(xiāng)村延伸，提前做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)新能源車主的服務(wù)工作。”國網(wǎng)新鄉(xiāng)供電公司相關(guān)負責(zé)人介紹說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)濟活躍度顯著上升，新能源車輛的增長已逐漸進入加速期。

記者在采訪中了解到，售后服務(wù)網(wǎng)點的普及成為農(nóng)村用戶對新能源車下一步發(fā)展關(guān)注的焦點，農(nóng)村新能源車用戶對于充電樁建設(shè)普遍并不擔(dān)憂，但對售后服務(wù)格外關(guān)注。“純電動汽車，雖然保養(yǎng)起來更簡單一些，但是卻比汽油車更容易出狀況，在農(nóng)村，車一旦趴窩，修理起來更費事，無疑增加了車主的使用成本。”一位新鄉(xiāng)車主告訴記者。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，各地應(yīng)出臺更多刺激政策，企業(yè)則要多開發(fā)適合市場的產(chǎn)品，進一步鋪開網(wǎng)點，給消費者提供更多實惠。

山西：優(yōu)勢凸顯但農(nóng)民購買仍有顧慮

近日，記者走訪部分農(nóng)村地區(qū)，發(fā)現(xiàn)電動汽車下鄉(xiāng)正展現(xiàn)出獨有優(yōu)勢，但部分農(nóng)民購買電動汽車仍有顧慮。

在山西省陽泉市郊區(qū)李蔭路沿線的一個充電站，記者見到了正在給車輛充電的宋學(xué)斌。宋學(xué)斌是附近漢河溝村的村民，他告訴記者，對于農(nóng)民來講，電動汽車最大的吸引力就是省錢。除了比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省燃油費以外，在維修保養(yǎng)等方面，電動汽車也有著獨特的成本優(yōu)勢。以他開廂式貨車送貨為例，以前開車會精打細算，現(xiàn)在他幾乎不怎么算成本了，因為“反正沒多少錢”，而且更省心，“能出故障的部件少了”。

此外，宋學(xué)斌還說，電動汽車的駕駛感受同樣對他有很大吸引力，“我原來也開過燃油車，都是便宜車，不好開?，F(xiàn)在我多花一兩萬元買電動汽車，就好開太多了，一踩踏板動力就來了”。

記者走訪山西多地城鄉(xiāng)接合部的電動汽車4S店，店員均表示，近年來農(nóng)村居民購買電動汽車的人數(shù)明顯增加。有的銷售負責(zé)人還透露，他們會對員工進行針對性培訓(xùn)，便于更好地向當(dāng)?shù)剞r(nóng)民介紹電動汽車的性能和使用技巧。

“我們村第一戶買電動汽車的時候，其他人還在觀望，怕不好用?，F(xiàn)在三四年過去，又有五六戶買了電動汽車，我自己也買了一輛。農(nóng)村就是這樣，需要一個帶動的過程。”一位4S店銷售人員說。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村地區(qū)在停車、安裝充電樁等方面也較城市有著獨特優(yōu)勢，加之部分品牌電動汽車本身就贈送充電樁，“不用額外花大錢”也成為一大吸引力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層供電所任職的電力職工王琪告訴記者，現(xiàn)在當(dāng)?shù)刂灰峁┗镜纳矸莺头课莓a(chǎn)權(quán)證明等材料，就可以快速登記、快速安裝充電樁，十分方便。“快充還涉及更換主線設(shè)備等問題，但慢充一般農(nóng)村都沒問題，對于當(dāng)?shù)氐氖褂脠鼍皦蛴茫蠹乙脖容^滿意。”王琪說。

不過，部分有購車打算的農(nóng)民也對電動汽車仍有顧慮，主要集中在續(xù)航里程和電池保修等方面。在一家傳統(tǒng)燃油車4S店，一位正在看車的中年農(nóng)民明確表示不會選購電動汽車。“續(xù)航太短，充電太慢，出去旅游不方便。”他還聽說，到年限時換電池很貴，不劃算。

記者了解到，目前部分電動汽車品牌已經(jīng)推出了電池對首任車主終身質(zhì)保政策，以消除消費者的電池維保焦慮。不過有銷售人員告訴記者，現(xiàn)在消費者對電動汽車的認知偏差仍一定程度存在，很多新的信息沒有傳播到消費者那里，網(wǎng)絡(luò)上對電動汽車的偏見仍很有市場，他們很無奈。

此外，隨著網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)達，二手電動汽車保值率較低、流通性差等信息也在一定程度上影響著農(nóng)村消費者的購買情緒。

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