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中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)銷量的增長動力開始從政策推動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，特別是最近幾個(gè)月新能源汽車銷量不斷增長，其中A0級和A00級小型純電動乘用車尤為顯眼，例如五菱宏光MINI EV上市短短幾個(gè)月，就將銷量冠軍特斯拉Model 3拉下馬，歐拉黑貓、奇瑞eQ等車型也成績不俗。從近兩年數(shù)據(jù)看，小型純電動乘用車的平均市場份額達(dá)40％左右。

近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》聚合了新能源汽車國家監(jiān)管平臺104萬輛小型純電動乘用車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、2035個(gè)用戶調(diào)查數(shù)據(jù)，以及5年來小型純電動乘用車銷售數(shù)據(jù)，從中可一窺小型純電動乘用車近年來的發(fā)展全貌。

 小型純電動車多用于日常代步出行 

為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府提供了較高額補(bǔ)貼，小型純電動乘用車市場一度火熱，2017年在新能源乘用車市場中的占比高達(dá)61％。2019年補(bǔ)貼政策規(guī)定，工況續(xù)駛里程在250公里以下的純電動乘用車車型不再享受國家補(bǔ)貼，致使當(dāng)年小型純電動乘用車的市場占比降至19％。不過，這一形勢在2020年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，其市場占比再度回升至26％。在大部分小型純電動乘用車沒有補(bǔ)貼的情況下，能實(shí)現(xiàn)份額的增長，可以看出這類車型的韌性。細(xì)細(xì)深究，“代步車”的市場定位、不限行/限牌、價(jià)格優(yōu)勢等使其具有一定的剛性需求。近年來上汽通用五菱在小型純電動車領(lǐng)域迅速崛起，2019年市占率為29％、2020年更是達(dá)到了51％，占小型純電動乘用車市場的半壁江山，并且其僵尸車（連續(xù)3個(gè)月以上沒有行駛的車輛）率僅為2.8％，遠(yuǎn)低于新能源乘用車整體14％的僵尸車率。

 “里程焦慮”是新能源汽車發(fā)展中的一大“攔路虎”，而從小型純電動乘用車的實(shí)際使用情況來看，這一問題并不明顯。《報(bào)告》顯示，小型純電動乘用車的次均行駛里程、日均行駛里程、月行駛里程分別比新能源乘用車整體低20.5％、19.8％、17.7％。其中，小型純電動乘用車日均行駛里程為30公里左右，而目前絕大多數(shù)車型續(xù)駛里程都超過100公里，還有不少可以達(dá)到200～300公里。這意味著，用戶完全不需要擔(dān)心里程問題，甚至可以數(shù)日充一次電。

 另外，小型純電動乘用車的次均行駛里程為7.63公里，很明顯是以短距離出行為主，但與日均行駛里程對比，可以發(fā)現(xiàn)行駛次數(shù)較多，每日平均在4次以上。這意味著，出行場景不止是上下班，還有購物逛街、接送孩子上下學(xué)等日常代步出行。

 中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，小型化、電動化、智能化是新能源汽車追求的目標(biāo)。一方面，小型化電動汽車可以節(jié)能、節(jié)約空間，搭載更小容量的電池，從而降低成本；另一方面，小型化電動汽車能夠?yàn)榻^大多數(shù)的人群提供服務(wù)，因?yàn)樗梢詽M足大部分使用場景。

 主銷區(qū)域向中小城市過渡 

我國新能源汽車在推廣初期，以北京、上海、廣州、深圳等大城市為主，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大化，逐漸向中小城市下探?！秷?bào)告》顯示，小型純電動乘用車用戶以中小城鎮(zhèn)80后年輕人為中堅(jiān)力量。

 一方面，價(jià)格是重要影響因素。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民收入水平提高，汽車已經(jīng)不再像過去那樣高不可及，尤其是不少自主品牌推出的小型純電動乘用車走經(jīng)濟(jì)型路線，價(jià)格偏低，例如五菱宏光MINI EV的起步價(jià)還不到3萬元，中小城市民眾完全可以負(fù)擔(dān)得起。就像此前山東低速電動車屢禁不止一樣，市場尤其是中小城市消費(fèi)者對于低價(jià)的電動汽車有很大需求，而小型純電動乘用車尤其是A00級車的出現(xiàn)，在很大程度上可以取代低速電動車。

 另一方面，中小城市的車位不像大城市那么緊張，不少人將小型純電動乘用車作為家庭第二輛、第三輛車。從《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，接近70％的用戶為增購用戶，首購用戶約為27％，而換購用戶非常少。

 此外，小型純電動乘用車充電主要是以私人充電樁為主，可以用家用220V充電，這一點(diǎn)得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)殡娫春谜?，解決了充電難的問題。

 從具體區(qū)域來看，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布?。▍^(qū)）。其中，山東省小型純電動乘用車的市場占有率一直表現(xiàn)穩(wěn)定，近5年市占率均在15％～20％之間；河南省小型純電動乘用車的市場占有率近年來逐漸提升，從不足5％逐漸上升到15％以上；廣西近兩年小型純電動乘用車的市場占有率快速升至近20％，這在很大程度上和上汽通用五菱相關(guān)，其2016～2020年的小型純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量中，超過一半是來自上汽通用五菱，“柳州模式”更是引發(fā)行業(yè)熱議。

 產(chǎn)品實(shí)用可靠助推銷量增長

產(chǎn)品的熱銷離不開質(zhì)量的可靠。從產(chǎn)品可靠性看，小型純電動乘用車的故障密度（單車平均行駛1萬公里發(fā)生的故障數(shù)量）是0.62個(gè)/萬公里，其中1級故障（不影響車輛正常行駛的故障）較多，占50％。國標(biāo)規(guī)定主要有19個(gè)故障類別，而小型純電動乘用車的故障類別主要是制動系統(tǒng)故障和SOC（電池荷電狀態(tài)）低。 

節(jié)能方面，據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡介紹，小型純電動乘用車平均電耗水平是百公里12.7kWh，整體較低，其中長城汽車和上汽通用五菱僅為10kWh左右。

 在產(chǎn)品實(shí)用的同時(shí)，小型純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程也較為靠譜。從里程可信度（實(shí)際續(xù)駛里程/理論續(xù)駛里程）來看，小型純電動乘用車平均為0.95，主要企業(yè)均在0.93以上，均有良好的表現(xiàn)。當(dāng)然，受寒冷氣候影響，遼寧、青海、新疆、黑龍江、吉林等?。▍^(qū)）的里程可信度較低，不足0.9，不過這些地區(qū)的小型純電動乘用車保有量很小，對整體影響不大。 

就像王震坡所言，整體來看，小型純電動乘用車的市場區(qū)域越來越朝著中小城市集中，并且購車和用戶出行以日常出行為主。車輛更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，在產(chǎn)品可靠性方面也更靠譜。同濟(jì)大學(xué)教授余卓平曾說過，要把小型電動汽車作為國民車來發(fā)展。2020年小型純電動乘用車重新受到市場青睞，說明企業(yè)已經(jīng)逐步找到了這類新能源汽車市場化推廣的路徑。

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