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中國儲能網(wǎng)訊：純電動汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主流。新能源汽車的安全性是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一，也是新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的安身立命之本。那么，目前我國新能源汽車的安全性如何，如何不斷提高安全性？記者就此采訪了新能源汽車企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)。

新能源汽車火災(zāi)事故比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車

“總的來說，我國新能源汽車著火事故發(fā)生率并不高，造成人員傷亡的事故就更少。”電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛說，尤其是近幾年我國新能源汽車電池、電控、電機(jī)的技術(shù)水平日益進(jìn)步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。

“2018至2019年，相關(guān)部委開展了新能源汽車火災(zāi)事故的專門調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國每萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故約0.8起，但連續(xù)幾年，每萬輛傳統(tǒng)燃油車發(fā)生火災(zāi)事故在2.2起至4起之間。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華說，應(yīng)該對我國新能源汽車的安全性充滿信心。

不同機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計也驗證了同樣的趨勢，即新能源汽車火災(zāi)事故比例更低。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情發(fā)生前，2019年我國新能源汽車著火事故率是0.049‰，而根據(jù)公安部等有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.1‰至0.2‰。

“而且，我國的新能源汽車著火事故率明顯低于國外的事故率。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀說。

從整體性安全入手，安全問題已可防可控

電池、電控和電機(jī)是新能源汽車核心的三電系統(tǒng)，大多數(shù)起火事故主要由三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致。

“隨著市場上長續(xù)航里程車型的大量上市，采用高能量密度的三元電池成為市場發(fā)展的一個重要方向。從已報道的大部分新能源汽車火災(zāi)事故分析來看，這些車輛大多采用三元材料體系。”王耀說。

那么，三元電池的安全性是否無法得到保證呢？并非如此。

“如今新能源汽車的安全問題，已經(jīng)由單純的電池安全逐漸轉(zhuǎn)到系統(tǒng)安全層面，通過全系統(tǒng)各類安全措施去提高安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)三元電池安全問題在一定程度上的可防可控。”王耀說。

在寧德時代看來，電池安全是一項系統(tǒng)工程，貫穿于電池的整個使用過程。

該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，材料方面，寧德時代已開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃。電芯方面，設(shè)計了高集成的防內(nèi)短路電極，大幅提升了極端情況下的強(qiáng)魯棒性。電池管理系統(tǒng)方面，可基于電池的物理化學(xué)特性，精確掌控溫度、電壓、電流等安全邊界，第一時間識別風(fēng)險并預(yù)警。

“寧德時代研發(fā)的自隔離安全技術(shù)，可以有效防止熱擴(kuò)散，這項技術(shù)使811三元電池系統(tǒng)不僅可輕松通過熱擴(kuò)散測試，而且可以做到只冒煙、不起火，讓811電池包的安全水平遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。”上述負(fù)責(zé)人說。

實(shí)際上，安全是所有車企的“生命線”，各車企都采取了多種措施確保安全。

上汽乘用車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，他們的電池嚴(yán)格按照“美國安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580”“ASIL D汽車電子電氣最高安全等級”設(shè)計，達(dá)到IP67和IP69K雙重防水等級；還有第二代EDU智能電驅(qū)變速箱、綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)、第二代HCU混合動力中央控制器等先進(jìn)技術(shù)，能給用戶安全保障……

多方面技術(shù)創(chuàng)新確保新能源汽車安全

近幾年，多家車企和動力電池企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新大大提高了新能源汽車的安全性。

“我們將來的電池會非常安全，可以生產(chǎn)‘不燃燒的電池’，有些電池正在往這個方向努力，比如比亞迪公司的刀片電池。而且大家都在研發(fā)固態(tài)電池，等固態(tài)電池技術(shù)成熟并大規(guī)模推廣后，火災(zāi)基本就不會再發(fā)生了。”王秉剛說。

2020年，比亞迪推出刀片電池。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛介紹說，刀片電池的體積比能量密度提升了50%，通過了行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的針刺試驗，把電動車安全提升到一個新高度。同時，刀片電池具有出色的循環(huán)性能，使用壽命達(dá)到百萬公里，不含鎳、鈷等稀少的金屬。

奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在開發(fā)新一代的半固態(tài)電池，通過獨(dú)特的微電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計，減緩了短路時內(nèi)部隔膜受熱收縮率。工藝過程減少了毛刺和金屬顆粒的污染，降低了電池發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險。通過新一代半固態(tài)厚電極的創(chuàng)新設(shè)計，減少了非活性材料的使用，提升了鋰離子電池的能量密度，能量密度可達(dá)到300Wh/kg以上。

“安全性是靠設(shè)計、制造和使用的全流程來保障的。”王耀說，今后應(yīng)在整車設(shè)計上努力提高安全設(shè)計技術(shù)水平和電池?zé)峁芾淼陌踩Ａ?；要在制造工藝上保證材料純度、維護(hù)校準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備、提高工藝精度和一致性；要在測試驗證中足額足量保證設(shè)計定型和可靠性耐久性試驗進(jìn)度；要在車輛充電使用、維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)加強(qiáng)產(chǎn)品生命周期管理與質(zhì)量回溯，通過多種措施確保安全。

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