目前，國內(nèi)加氫基礎設施市場體量仍較小。業(yè)內(nèi)專家指出，我國加氫站布局的加快，仍需破解多重困境，以實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，首先要解決的就是土地問題，對氫能的認知偏頗，也加大了加氫站的建設審批難度。
近日有消息稱，上海氫楓能源的子公司在山東濟寧高新區(qū)布局了兩座加氫站。但本應于2020年底建成投運的項目，至今仍未動工。相關工作人員回應本報記者稱，加氫站項目雖已簽約，但土地指標依舊無著落，導致項目建設遲遲無法落地。
近年來，全國各省市相繼頒發(fā)支持氫能發(fā)展的政策文件，加氫站的建設審批流程理應更加順暢，為何現(xiàn)實并非如此？業(yè)內(nèi)專家告訴記者，一方面，政府對發(fā)展備用地的規(guī)劃權衡與批復需要一定時間，另一方面，各地政府人員對氫能及加氫站的認知，也將左右審批的最終結果。此外，土地成本昂貴等問題也影響加氫站的落地建設。建成一座加氫站要邁過多少坎兒，審批難題如何解決？
土地審批困難重重
截至2021年3月末，我國加氫站共建成131座，其中有105座分布在廣東和上海，廣東運營、建成、在建及擬建的加氫站共61座，位列全國第一，位居第二的上海共有44座。業(yè)內(nèi)專家稱，在廣東、上海等地，加氫站建設流程相對有保障，但在氫能發(fā)展并不領先的地方，審批流程則困難重重。
目前，國內(nèi)加氫基礎設施市場體量仍較小，也遠不夠支撐起氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，業(yè)內(nèi)專家指出，我國加氫站布局的加快，仍需破解多重困境。
首先要解決的就是土地問題。從事氫能技術裝備產(chǎn)銷的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，土地在加氫站規(guī)劃建設中至關重要，但流程繁瑣且緩慢，還涉及到環(huán)評、消防審批等，再加上各地加氫站管理政策不一樣，聯(lián)動起來很困難。“建設加氫站需要請專家做評審，有的地方甚至都不知道專家可以請誰。”
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民表示，各個地方的土地都有拍賣指標，并非想買就能買到，發(fā)展備用地的收儲情況、土地是否定性、政府的未來規(guī)劃，都會影響到拿地結果。“即便確認了有待出售的土地可以作為加氫站用地，也會有很多企業(yè)同時競標，走土地公開招拍掛流程，還要等政府最終批復，這一過程可能會花費相當長的時間。”
對氫能的認知偏頗，也加大了加氫站的建設審批難度。“政府規(guī)劃和自然資源局做規(guī)劃時，擔心在該地建了一個加氫站后，會降低周邊土地利用率，影響周邊土地開發(fā)，不利當?shù)匕l(fā)展。”阮偉民指出。
上述業(yè)內(nèi)人士也表示，由于氫能示范城市群申報指南明確要求，示范城市群需已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤，現(xiàn)在的情況是，多地政府急于推進氫能示范城市群的建設，要求當?shù)仄髽I(yè)建站，但一些審批人員缺乏對氫能產(chǎn)業(yè)及加氫站的了解，審批手續(xù)并不順利，甚至會出現(xiàn)流程即將走完，但領導突然調(diào)動致使被駁回的情況。
急需更詳盡的專項規(guī)劃
在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈初具形態(tài)之下，需加大加氫站布局力度，才有利于切實推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。事實上，在“氫能熱”的持續(xù)推動下，不少地方政府如佛山、上海、海南等地，陸續(xù)出臺了加氫站的相關管理政策，但業(yè)內(nèi)專家提醒稱，關于加氫站的規(guī)劃內(nèi)容亟待進一步細化。
“目前，各地出臺的氫能發(fā)展規(guī)劃往往更加注重氫燃料電池汽車的發(fā)展，或是電堆、質(zhì)子交換膜等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加氫站往往只是規(guī)劃了建站數(shù)量，雖然看似政策上加大了對加氫站建設的重視程度，但規(guī)劃不夠詳細。”阮偉民認為，有的地方政府對氫能不太了解，甚至顧慮重重，區(qū)縣之間會為了避免增加本地管理難度，而相互“踢皮球”，造成加氫站落地困難。
“加氫站規(guī)劃中僅有數(shù)字是不夠的，還應具體落實到哪一年在哪個區(qū)域建設，除此之外，還要考慮加氫站間距、均勻分布、加氫方便等，因此各地需要更詳盡的加氫站專項規(guī)劃。”阮偉民建議。
北京海德利森科技有限公司市場總監(jiān)張桂芹表示，各地政府會依據(jù)自己當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，可能從支持的角度以省市或區(qū)為單位，出臺一些臨時性的政策文件，但實際操作時，審批流程仍然比較凌亂，國家層面也沒有統(tǒng)一的政策規(guī)劃。
“目前，全國大部分地區(qū)基本上都把加氫站納入燃氣設施管理，也把用于氫燃料電池加注的氫氣作為能源來審批，而不再視作危化品。”但阮偉民認為，沒有頂層設計，目前加氫站的管理多少有點“名不正言不順”。氫氣本就屬于重點管理的?；?，考慮到加氫站的發(fā)展，國家層面應理順管理關系，出臺相關解釋文件為加氫站“正名”。
合建站或?qū)⒊芍髁?/strong>
記者了解到，為解決大規(guī)模加氫站面臨的土地審批流程繁瑣且時間緩慢的問題，油氫、氣氫合建站開始受到關注和追捧。
今年2月，中石化宣布，“十四五”期間，將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站，讓“加氫”像“加油”一樣方便，推動加油站逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉型。
阮偉民認為，合建站是加快加氫站布點的捷徑，但合建站的加氫規(guī)模不大，加氫能力不會很強，并不能徹底解決加氫站難題。“把現(xiàn)有的加油站徹底改建成加氫站，擴大加氫規(guī)模至每天1000-2000千克，將更有利于氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化規(guī)?；l(fā)展。“
張桂芹表示，未來，包括中石油中石化、國家電投在內(nèi)的“國家隊”將更多地涉及在氫能產(chǎn)業(yè)相關的投資與發(fā)展，但目前氫能行業(yè)整體處于發(fā)展上升期，仍需各省市、相關企業(yè)持續(xù)致力于搭建氫能場景。今年氫能示范城市群的明確，各方對氫能的投資力度將會加大，屆時，能源央企對當?shù)匾延惺褂脠鼍暗钠髽I(yè)、政府的帶動作用會更加明顯。
